Santa Clara một lần nữa sẽ xem xét lại các bản vẽ thiết kế cho dự án đầy tham vọng nhằm mở rộng hành lang vận chuyển dài nhất của thành phố – một quá trình chuyển đổi phức tạp đã kéo dài nhiều năm.
Hội đồng thành phố đã bỏ phiếu vào ngày 4 tháng 3 để yêu cầu nhân viên thành phố sửa đổi dự thảo đề xuất cho hành lang chuyển tuyến El Camino Real – một thiết kế lại đại lộ chính bao gồm khoảng 4.500 ngôi nhà. Thị trưởng Lisa Gillmor và các Nghị viên Raj Chahal và Kathy Watanabe đã bỏ phiếu chống lại đề xuất này.
Các thành viên hội đồng muốn sửa đổi một phiên bản của kế hoạch đề xuất xây dựng khoảng 4.500 căn nhà. Họ cũng muốn có một nghiên cứu kinh tế để xem xét các tác động của việc tăng chiều cao của các tòa nhà thương mại từ năm lên sáu tầng. Cả hai yêu cầu này đều dựa trên mối lo ngại về số lượng nhà ở và chiều cao tăng lên bên cạnh các khu dân cư hiện có.
Thị trưởng Gillmor cho biết, vào tháng 1, hội đồng đã phê duyệt 1 triệu đô la từ ngân sách cải thiện vốn đặc biệt cho kế hoạch thiết kế của El Camino Real.
Đề xuất này đã được thực hiện trong nhiều năm khi thành phố tìm cách cải tạo hành lang giao thông nổi bật nhất của mình. El Camino Real rộng khoảng 100 feet ở điểm rộng nhất và có lượng người đi xe buýt cao nhất ở Quận Santa Clara, theo một báo cáo của thành phố. Nó nằm cách Ga Xe lửa Santa Clara chưa đến một dặm, một điểm hội tụ của dịch vụ đường sắt đi lại Caltrain, Hành lang Capitol của Amtrak, Altamont Commuter Express và một nhà ga dự kiến cho phần mở rộng BART.
Chi Tiết Kế Hoạch El Camino Real
Dự thảo kế hoạch tập trung vào việc kết hợp phát triển nhà ở và bán lẻ, cung cấp hàng nghìn ngôi nhà và không gian mới cho các doanh nghiệp, đồng thời cải thiện an toàn và hiệu quả đi lại bằng cách bổ sung các phương tiện đi xe đạp cải tiến, vỉa hè rộng hơn và dịch vụ xe buýt thường xuyên hơn đến Ga Caltrain Santa Clara. Kế hoạch bao gồm các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, các khu vực lên xe buýt an toàn hơn, các giao lộ được cải thiện và yêu cầu cảnh quan và ánh sáng tốt hơn.
Tuần này, hội đồng đã từ chối các lựa chọn để tạo ra một kế hoạch hoàn toàn mới với khoảng 2.200 ngôi nhà, hoặc chỉ chuyển sang kế hoạch dự thảo hiện tại của thành phố cho khoảng 6.000 ngôi nhà.
Elizabeth Conlan là một trong số những cư dân cho rằng thành phố nên tiếp tục với kế hoạch dự thảo cho nhiều nhà ở nhất và không cắt giảm chiều cao cho phép.
Cô nói: “Việc cắt giảm các tầng sẽ làm giảm số lượng nhà ở cho người dân Santa Clara.” “Điều này có thể tương đương với hàng nghìn ngôi nhà bị mất cho các gia đình và cá nhân, những người rất cần các lựa chọn hợp lý cho nhà ở trong cộng đồng của chúng ta.”
Nghị viên Kevin Park cho biết ông không tin rằng nhà ở mới sẽ làm dịu cuộc khủng hoảng nhà ở giá rẻ của thành phố. Ông cũng cho biết kế hoạch không đủ cụ thể về việc khuyến khích mật độ và khả năng đi bộ nhiều hơn.
Ông nói: “Tôi không chắc rằng nhà ở giá rẻ dọc El Camino sẽ có giá cả phải chăng hơn bất kỳ nơi nào khác trong thành phố.” “Nó coi El Camino như thể nó khá đồng nhất dọc theo chiều dài của nó, nhưng không phải vậy. Nếu chúng ta có thể chứng minh điều đó, chúng ta nên có mật độ cao hơn nữa trong (các khu) thương mại sử dụng hỗn hợp – Tôi không nghĩ rằng nên có giới hạn về chiều cao.”
Eugene Bradley, người sáng lập của Người dùng phương tiện giao thông ở Thung lũng Silicon, nói rằng ông muốn thấy kế hoạch giải quyết các tuyến xe buýt trực tiếp, làn đường dành cho xe đạp và vỉa hè rộng hơn. Ông cho biết các cuộc thảo luận vẫn tập trung vào ô tô và không tập trung đủ vào các phương thức vận tải khác. Ông nói rằng các thành viên hội đồng nên đi bộ trên hành lang để hiểu được sự năng động của khu vực.
Bradley nói: “Không phải ai cũng có đặc quyền có được một chiếc xe hơi ở Santa Clara, và trong thung lũng này.” “Cần phải nhấn mạnh nhiều hơn nếu có thể về đi bộ và đi xe đạp, cũng như việc đi lại bằng xe lăn.”
Jayme Ackemann, một chuyên gia 20 năm kinh nghiệm trong ngành giao thông vận tải, cho biết kế hoạch này mang trong mình di sản của “Sáng kiến Đại lộ”, hình dung ra các khu nhà ở, cửa hàng bán lẻ và các cộng đồng hỗ trợ phương tiện công cộng dọc theo “đường phố chính” của Thung lũng Silicon.
Bà nói: “Santa Clara luôn là nơi có nhiều phương thức vận chuyển đã được lên kế hoạch kết hợp với nhau từ lâu và vì vậy nó trở thành một ứng cử viên sáng giá cho một ngôi làng vận chuyển hỗn hợp.” “Các cơ sở như vậy không chỉ phục vụ tốt hơn cho sân vận động và các doanh nghiệp địa phương hỗ trợ nó, mà còn là nguồn lực tuyệt vời cho Đại học Santa Clara và cung cấp khả năng tiếp cận tốt hơn cho địa phương tới các tiện ích khác trong khu vực.”
Câu Hỏi Thường Gặp (FAQ)
Kế hoạch El Camino Real nhằm mục đích gì?
Kế hoạch nhằm mục đích cải thiện hành lang giao thông El Camino Real bằng cách kết hợp phát triển nhà ở và bán lẻ, cải thiện an toàn giao thông và khuyến khích các phương thức vận tải thay thế.
Số lượng nhà ở dự kiến trong kế hoạch là bao nhiêu?
Dự thảo kế hoạch ban đầu đề xuất khoảng 4.500 ngôi nhà, nhưng con số này đang được xem xét lại.
Kế hoạch bao gồm những cải tiến giao thông nào?
Kế hoạch bao gồm các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, các khu vực lên xe buýt an toàn hơn, các giao lộ được cải thiện và dịch vụ xe buýt thường xuyên hơn.
Tại sao kế hoạch lại gây tranh cãi?
Một số cư dân lo ngại về số lượng nhà ở và chiều cao của các tòa nhà mới, trong khi những người khác cho rằng kế hoạch không tập trung đủ vào các phương thức vận tải thay thế.
Tiến trình tiếp theo của kế hoạch là gì?
Nhân viên thành phố sẽ sửa đổi dự thảo kế hoạch và trình lại cho hội đồng thành phố để xem xét.
